南海預(yù)計(jì)明年量產(chǎn) 氫燃料電池商用車

 5月4日，2018(第十五屆)北京汽車展覽會將在中國展覽中心落幕。在為期10天的展會上，“新能源、新動(dòng)力”成為主打話題。

  杭州長江汽車控股有限公司（以下簡稱“長江汽車”）在展會上推出三款新能源乘用車、六款新能源商用車。

  長江汽車去年在南海投資長江氫動(dòng)力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項(xiàng)目，首期投資120億元，成為佛山去年投資額zui大的制造業(yè)項(xiàng)目。

  長江汽車董事長曹忠在車展現(xiàn)場接受南方日報(bào)記者采訪時(shí)表示，南海項(xiàng)目今年將致力氫能動(dòng)力裝置的研究，預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)電電混合（氫燃料電池和鋰電池混合）的氫燃料電池商用車。

  目前，長江氫動(dòng)力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項(xiàng)目都已經(jīng)完成工商注冊，規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)等工作正在有條不紊地進(jìn)行中。

商用車將zui先量產(chǎn)

  與往屆北京車展相比，“新能源、新動(dòng)力”的話題是本次車展的zui強(qiáng)音，不少車企為表示自己勇立潮頭，紛紛攜旗下技術(shù)成果出場，而氫燃料汽車無疑成為本次展會媒體和消費(fèi)者zui熱的話題。

  “南海造”氫燃料電池汽車將什么時(shí)候推出？曹忠說，長江的氫能燃料電池汽車目前已經(jīng)在佛山示范營運(yùn)。“但僅僅示范營運(yùn)是不夠的。不符合商業(yè)規(guī)律的產(chǎn)品，永遠(yuǎn)是命短的。我們正在研究如何把氫堆的成本降低，然后實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，使得它在商業(yè)上有價(jià)值。”

  曹忠透露，落戶南海丹灶的長江氫動(dòng)力（佛山）研發(fā)中心今年就有氫堆規(guī)?；a(chǎn)的項(xiàng)目。“我相信，把成本降低后，到明年我們產(chǎn)品出來的時(shí)候，跟傳統(tǒng)燃油汽車、純電動(dòng)汽車相比就會有價(jià)格上的競爭優(yōu)勢。到那個(gè)時(shí)候，我們的氫能汽車就可以作為一個(gè)商品投放市場。”

  他表示，長江汽車的氫燃料電池汽車將放在南海生產(chǎn)，zui先量產(chǎn)的將是商用車。“在氫燃料電池乘用車方面，還需要再研究。”

采用氫+電混合技術(shù)路線

  當(dāng)前，氫燃料電池汽車領(lǐng)域*梯隊(duì)中，有豐田、本田、通用和現(xiàn)代等車企，并以豐田的Mirai為代表產(chǎn)品；德系三強(qiáng)中，奔馳、寶馬和奧迪也在研發(fā)燃料電池系統(tǒng)。在國內(nèi)，上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團(tuán)、福田汽車等車企都緊盯氫燃料這片“新藍(lán)海”，且都集中在商用車領(lǐng)域。

  面對“內(nèi)外”夾擊，長江汽車研發(fā)、量產(chǎn)氫燃料電池商用車的底氣在哪里？

  “對于氫燃料電池汽車，國外有些車企已經(jīng)研究了十幾二十年了，但是他們研究的是氫燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)技術(shù)我覺得非常的復(fù)雜，而且成本*，商業(yè)化有一定難度的。”曹忠表示，如果氫燃料作為增程來用，作為一個(gè)補(bǔ)充能源來用，它的技術(shù)就簡單很多。“我們這個(gè)領(lǐng)域簡單，他們那個(gè)領(lǐng)域復(fù)雜，所以差距并不是很遠(yuǎn)。但如果單純是氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)技術(shù)，我們跟他們相比還有相當(dāng)大的差距。”

  在曹忠看來，電動(dòng)汽車與可再生能源的結(jié)合將實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突破，而氫+電混合將是zui為適合的技術(shù)路線，必將在替代燃油汽車的細(xì)分市場戰(zhàn)略中發(fā)揮主力作用。因此，長江汽車南海項(xiàng)目的方向是氫燃料電池和鋰電池電電混合汽車。

華裔科學(xué)家擔(dān)任CTO

  目前，長江氫動(dòng)力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項(xiàng)目都已經(jīng)完成工商注冊，規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)等工作正在有條不紊地進(jìn)行中。前者名為“廣東長江汽車氫動(dòng)力研發(fā)有限公司”，法人是曹忠，注冊資本為5000萬元；后者名為“廣東長江汽車有限公司”，法人是曹忠，注冊資本為2億元。

  其中，氫動(dòng)力研發(fā)CTO（技術(shù)官）由美籍華裔科學(xué)家張銳明博士擔(dān)任。張銳明在美期間任職于美國聯(lián)合技術(shù)公司（簡稱：UTC）氫能與燃料電池部門，長期參與主持美國太空與國防的氫能與燃料電池項(xiàng)目，并參與*輛燃料電池SUV、乘用車和巴士開發(fā)，對于氫能技術(shù)在通行工具的使用上有豐富的經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)到的見解。

 “我們已向工信部提交生產(chǎn)氫燃料電池汽車的資質(zhì)，應(yīng)該近幾個(gè)月就能批下來。批下來后，我們先小批量地供應(yīng)，量產(chǎn)要到明年。如果我們的氫堆項(xiàng)目落地，可能是中國氫燃料電池規(guī)?；a(chǎn)走在前面的。”曹忠說。

  氫能協(xié)會副主席、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)表示，在氫燃料電池小轎車方面，目前日本水平仍然，我國正在追趕。他預(yù)計(jì)，中國在5—10年間能追上日本水平。也就是說到了2025年，中國氫燃料電池車將滲透至乘用車領(lǐng)域，且技術(shù)達(dá)到世界*水平。