國內(nèi)加氫站建設(shè)進(jìn)展——規(guī)劃數(shù)量急增，中石化悄然入局

 據(jù)了解，目前我國正在運營的加氫站有10多座，分別位于北京、上海、廣東等地。

 加氫站建設(shè)發(fā)展速度非?？欤?/span>目前已納入規(guī)劃的加氫站超過了40座，2020年有望達(dá)到100座，僅廣東省佛山市和云浮市兩地，預(yù)計到今年底將建成22座加氫站。

 實地探訪加氫站

 廣東佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園是佛山、云浮兩市聯(lián)手共建的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園。

 根據(jù)廣東省委、省政府對珠三角地區(qū)與粵東西北地區(qū)全面對口幫扶的戰(zhàn)略部署，佛山對口幫扶云浮，兩市在產(chǎn)業(yè)共建中，重點在前瞻性創(chuàng)新推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局，引進(jìn)建設(shè)燃料電池批量生產(chǎn)、動力系統(tǒng)整合集成、汽車整車研發(fā)生產(chǎn)等項目，在云浮超前打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平全國的氫能產(chǎn)業(yè)集群。

氫能汽車生產(chǎn)基地落戶云浮后，佛山和云浮市政府召開了多次聯(lián)席會議，提前布局氫能源市場。

目前佛山南海區(qū)規(guī)劃了8000畝土地，專門用來建設(shè)廣東新能源汽車核心部件的產(chǎn)業(yè)基地，尤其是氫燃料電池汽車為核心，地發(fā)展新能源汽車及氫能產(chǎn)業(yè)基地。

此外，佛山和云浮產(chǎn)業(yè)基地合作，按照規(guī)劃，2018年底前，佛山、云浮兩市全面建成22座加氫站，其中云浮6座、佛山16座，在國內(nèi)構(gòu)建起較為完整的加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

加氫站究竟如何運營的？日前，筆者來到了佛山市瑞暉加氫站一探究竟。

瑞暉加氫站成立于2017年9月，是由南海區(qū)政府和企業(yè)共同投資1550萬元建設(shè)而成。

該站位于南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)，占地面積約6.7畝，是一座儲氫能力360千克，日加氫能力35兆帕，日加注能力為350千克的三級配置站，每日可為10輛公交車和20輛轎車加注氫氣。

每次加注：公交車約10分鐘，轎車約5分鐘。

安全是這座加氫站zui為重視的環(huán)節(jié)。據(jù)加氫站工作人員介紹，加氫站內(nèi)嚴(yán)禁煙火，進(jìn)入加氫站黃色線內(nèi)區(qū)域，手機要關(guān)機或者是放在服務(wù)臺保存，以免發(fā)生危險。

加氫站設(shè)有多個可除靜電的裝置。使用人員觸摸除靜電的圓柱，以消除靜電產(chǎn)生的安全隱患。按照規(guī)定，加氫的車輛進(jìn)入站內(nèi)后，司機也不得進(jìn)入操作區(qū)，必須由專門的工作人員進(jìn)行操作。

瑞暉加氫站是國內(nèi)*商業(yè)化示范運營加氫站。該站是佛山南海大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，啟動“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”的一個配套示范項目。該項目采用政府主導(dǎo)、政府和企業(yè)共同投入的“1+1+N”模式，開展氫燃料電池汽車商業(yè)化運行工作。

作為一個擁有300萬人口的區(qū)縣，佛山南海區(qū)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十年規(guī)劃中明確提出，到2025年，南海區(qū)推廣燃料電池叉車5000輛，燃料電池乘用車10000輛，燃料電池客車5000輛。

通訊員了解到，由佛山市飛馳汽車制造有限公司自主研發(fā)、*量產(chǎn)的28輛11米氫能源公交車，已分別于2016年9月28日和10月18日，投放到佛山、云浮兩市公交系統(tǒng)，在國內(nèi)開通氫能公交車商業(yè)化示范試運行。

*布局加氫站

神華集團(tuán)北京低碳清潔能源研究所氫能技術(shù)開發(fā)部何廣利表示，目前國內(nèi)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，只有10多座加氫站（包括科研用站），遠(yuǎn)落后于歐、美、日等國家，且缺乏加氫站長期運行的技術(shù)和數(shù)據(jù)積累。

但情況正在好轉(zhuǎn)。繼神華宣布正在全國布局氫能產(chǎn)業(yè)之后，中國石化也加入了這一行列。中國石化擬建設(shè)百座油氣混建站，建站氫能產(chǎn)業(yè)走在前列的廣東省。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國石化目前擁有多的加油站網(wǎng)絡(luò)，它的加入將使氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速。

2017年12月，“兩桶油”（中國石化廣東石油分公司和中國石油廣東銷售分公司）與佛山市、云浮市簽署了加氫加油合建站項目協(xié)議，該項目是依靠已有的加油站網(wǎng)點，增設(shè)加氫或充電功能，這不僅可以有效節(jié)約土地成本，而且可以依靠現(xiàn)有加油站銷售網(wǎng)點，從而穩(wěn)定客戶群體，這種模式在國內(nèi)尚屬*。

首期，中國石化廣東石油分公司已經(jīng)完成近10個油-氫混建的地址選擇，現(xiàn)啟動2座加氫站建設(shè)，分別在樟坑（青龍）加油站和吉祥加油站實施。

項目擬在原有加油站基礎(chǔ)上增設(shè)加氫功能，合建為加氫加油合建站。該合建站的合建形式為二級加油站與三級加氫站合建，合建后為一級加氫加油合建站。

中國石油廣東銷售分公司位于佛山市高明區(qū)和云浮市云安區(qū)的2座加氫加油合建站也在緊鑼密鼓的實施中。

“兩桶油”的加入，不僅帶來了雄厚的資金實力，其擁有的龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，能有效解決加氫站的規(guī)劃布局和建設(shè)等問題。

加氫站建設(shè)提速

佛山加氫站并不是全國*座加氫站，上海、北京等地早在多年前就有，但均為內(nèi)部科研或示范應(yīng)用。

作為國家發(fā)展戰(zhàn)略，氫燃料汽車的推廣已蓄勢待發(fā)。作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站建設(shè)在提速，數(shù)量也在不斷增長。按照國家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的規(guī)劃，隨著燃料電池車對氫氣需求量的增加，我國的加氫站2020年有望達(dá)到100座。

2017年9月，上海*氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運營平臺成立，力爭在3至5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。2017~2020年，建設(shè)加氫站5-10座；2021~2025年，建成加氫站50座。

2018年底前，佛山、云浮兩市全面建成22座加氫站。

蘇州市政府出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃顯示，到2020年，在示范運行與推廣層面，建成加氫站近10座。

推進(jìn)公交車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車等示范運營，氫燃料電池汽車運行規(guī)模力爭達(dá)到800輛。2021~2025年，在示范運行與推廣層面，建成加氫站近40座。

公交車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車和乘用車批量投放，氫運行規(guī)模力爭達(dá)到10000輛。

武漢計劃在2018年在東湖高新區(qū)建成首座示范加氫站，未來三年內(nèi)在湖北省、武漢市建設(shè)21座加氫站。到2025年，將建成加氫站30~100座。

加氫站是未來主要能源供應(yīng)方式

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)77.7萬輛，同比增長53.3%，其中：純電動汽車同比增長82.1%。電能汽車雖發(fā)展迅猛，但因其存在的續(xù)航里程短、車輛穩(wěn)定性差等問題，仍使31%的消費者對純電動車輛處于觀望之勢。

為解決這個問題，國家在大力支持發(fā)展電能新能源汽車的同時，多措并舉，探索另一種汽車動力輸入的新能源，即氫能源，因此，加氫站是未來主要能源供應(yīng)方式之一。

氫是一種來源廣泛且無污染的能源載體，它可以由電力和水轉(zhuǎn)化而來，也可以由化石能源轉(zhuǎn)化或者裂解而來,使用方式多元。當(dāng)前，我國氫氣來源是以煤、天然氣及石油等化石燃料制氫為主，約占97%；水電解制氫約占3%。

在工業(yè)副產(chǎn)氣制氫中，煤炭制氫的成本為每千克10.9元。氫能的開發(fā)方向應(yīng)首先立足將工業(yè)副產(chǎn)品中的氫加以綜合利用。如焦?fàn)t煤氣制氫:我國焦?fàn)t煤氣資源豐富，煉焦企業(yè)廣泛分布在全國的28個省份，全國焦化企業(yè)有2000多家。

2013年我國焦炭產(chǎn)量4.8億噸，外供焦?fàn)t煤氣產(chǎn)量約為550億立方米/年，外供焦?fàn)t煤氣中的氫量約為330億立方米/年。而二氧化碳封存（CCS）技術(shù)，解決了煤化工制氫的二氧化碳排放量。

雖然，氫能源優(yōu)勢很多，但是目前的應(yīng)用成本非常高，要想真正市場化還有很長的路要走。

想要投資加氫站，一般300萬~500萬元起步，且只能建極小型的。中型加氫站則至少需要1500萬元以上的投資。這還是建設(shè)買氫型加氫站的費用，如果要建設(shè)現(xiàn)場制氫的加氫站，則前期建設(shè)費用更高。

在行業(yè)人士看來，核心技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、成本高企、市場化環(huán)境不足等等是目前加氫站面臨的普遍問題。歐美日加氫站普遍采用與汽車配套的70MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)，并實現(xiàn)設(shè)備量產(chǎn)。

我國示范性加氫站及燃料電池客車車載供氫系統(tǒng)尚處于35MPa壓力的技術(shù)水平，核心設(shè)備依賴進(jìn)口。

氫能源在我國屬于新興行業(yè)，著眼未來，迫切需要政府的大力扶持，完善氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需建立完善檢測認(rèn)證、質(zhì)量監(jiān)管、安全監(jiān)測、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，營造有利于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境。

同時地方政府的補貼和積極探索成為加氫站建設(shè)的重要支撐。在加氫站的建設(shè)上，廣東省曾對200千克以上的加氫站給予500萬元的獎勵，高補貼成為推進(jìn)加氫站建設(shè)的有力推手，也是推動加氫站建設(shè)的一條有效途徑。